■ 深圳特区报记者 易东
通讯员马睿文／图
在深南路两边，在繁华商业旺地，我市曾经建了许多漂亮的“的士站”，这些“的士站”是否发挥应有的便民作用？日前记者对此进行调查发现，“无论是开车的“的哥”还是坐车的市民，都不喜爱“的士站”漂亮的“的士站”成了摆设。
市民不愿意在
“的士站”
等出租车
据了解，我市从２００４年开始，就在特区内人流密集的住宅区和商业路段，设立了智能化的士停靠站。停靠站外型美观，顶部有ＴＡＸＩ即停即走“标示”和红色顶灯，候车的市民只要一按站牌上的按钮，红色顶灯随即闪烁，百米之外的出租车见到后即可提供服务。
日前，记者上午９时来到东门南路阳光新干线小区附近，只见出租车停靠站距离小区不到１００米，在半个小时的时间内，尽管这一带人流比较密集，竟然没有一位乘客到停靠站等候出租车。记者对过往的市民进行询问，７名路人中有４人不知道有出租车停靠站，“没有留意”的回答很说明情况；说到“打的”，７人一致表示，在路边挥手叫车最方便，不会刻意跑到出租车停靠站去等车；市民黄小姐讲：“打的”就是图方便，没有人愿意走上一段路到“的士站”去叫车！记者随后又询问了一名路人。他说，他曾在特区报的士站等过出租车，但按钮按下半小时，也没有看见出租车过来。后来他就不再在“的士站”傻等出租车了！
调查１０名“的哥”
５人称不知道
５人说没乘客
记者调查发现，“的哥”们一般也不在“的士站”候客，而是喜欢抢占公交站台。可是停靠公交站台被抓住一次要罚５００元。的哥抱怨说，“罚得太狠了。”但是市内很多路段有出租车停靠站，出租车为什么不去停呢？随后，记者询问春风路附近的十名出租车司机，５名司机一脸茫然：“还有专门停靠出租车的地方啊？”，“平时没有看到啊”，“打的不是路边招手就可以了吗”。
有５名司机则回答：“没有人在那儿（的士站）等车”。一名刘姓司机说的比较透彻：“以前知道有停靠站，但从来没有见到有客人在那儿等车；也没见有人去按按钮亮灯招车。市民习惯在路边挥手叫车，很少人会专门跑到的士站等车。没有人等车，出租车肯定就不会停靠了”。
１０个的士站９个按钮坏
昨日，记者在深南东路、嘉宾路、爱国路、春风路、新园路、红岭路等路段，查验了１０多个的士停靠站的使用情况。按下电召按钮时，“的士站”大多没有任何反应，绝大多数的士站到了夜晚是漆黑一片，个别站牌在晚上只有广告灯箱会亮灯，这就意味着大多数的士停靠站闲置废弃功能丧失已成现实。
据了解，深圳“的士站“当年是由企业出资与政府合作设立的便民设施，并且每个的士站都标有“深圳市交通局监制”的字样。但市民普遍反映，这些“的士站”由于是定点设置，并且没有相配套的法律法规来对此进行规范，因此市民更多的还是选择“招手即停”的方式来打车。而这些“有名无实”的出租车停靠站现在几乎就成了一幅幅广告宣传海报。
曾经是我市一道靓丽风景的“的士站”，为何如今门前冷落车马稀？对此，市人大代表杨勤认为，“的士站”当初设置时，有关部门是出于规范交通，方便市民的目的，现在我市路面交通压力越来越大，更要使其发挥应有的作用，应本着“方便群众”和“利于交通”的原则，尽最大可能使的士停靠站设置更趋便捷合理，同时有关方面要加强管理，要让市民能在“的士站”等到出租车。同时交警和运管部门应强化监督职能，对不按“站”点载客的出租车和乘车人进行曝光，规范出租车公司对司机的教育管理，引导出租车驾驶员自觉到“站”载客。媒体舆论要加强宣传，引导市民自觉按“站”候车和乘车。
