活动缘起

  继光明新区、坪山新区之后，龙华新区也正式宣告成立。无疑，这是深圳行政区域划分的又一“大动作”，由此，一个新的城市增长极正呼之欲出。

  随着龙华新区的正式挂牌成立，这也意味着深圳“十二五”规划中关于“未来５年，将高起点、高标准规划开发新型功能区，加快推进包括龙华新城在内的６大新型功能区开发建设”的构想已变成现实。

  日前，龙华新区召开２０１２年党工委工作会议，宣布５年内将投入２０００亿元，大手笔推进“一中轴九片区”建设。此利好消息一出，各界振奋，又是无比希冀。然而，规划预想只是第一步，对龙华新区而言，它从来不缺乏优势、信息和宣传，关键还是如何落到实处，重点在“建”！该如何打造贯穿南北的中部发展轴？各开发商又要如何当好城市发展主力军的角色？

  作为城市发展的积极建言建树者，深圳报业集团携旗下四报一网与深圳共同成长，见证了这座城市发展过程中每一个激动人心的时刻。当前，深圳报业集团一如既往支持龙华新区腾飞，隆重推出大型专题策划活动《中轴新城 天天向上——深圳城市发展论坛》，旨在汇聚来自楼市一线的真实声音和判断，为置业者提供全面、权威、理智的置业信息。

  主办方语

  龙华中心化预期

  正在兑现

  深圳报业集团地产部总经理 王月华

  近年来，深圳房地产市场进入一个增长迅猛、变动剧烈的结构性调整期，新的地产竞争格局与竞争模式正在形成。在调控背景下，深圳楼市的激变主要体现本轮调控正在悄然扭转深圳楼市格局，无论是低调开盘、优惠升级还是特价房面市，调控期间的“热销”楼盘无不与包括楼盘自身品质、楼盘所处的区域价值等综合性价比有关。

  这就是当前深圳楼市一线买卖双方最真实的状态写真，这种状态导致房企消化库存能力的强弱，也将成为影响未来楼市格局的重要元素，是影响消费者能否购买到诚心如意的心水楼盘的重要因素。

  可以说，当前深圳楼市的这种“供求”激变是内外部多种因素共同作用的结果，那么，谁是楼市激变中的行业宠儿呢？这其中权威媒体的信息公布与舆论引导作用显得尤其重要、突出与深远。

  早在２００７年，就有城市规划专家提出“龙华中心论”的观点。而一个地区是否能实现中心化，需要依靠坐标资源说话。龙华中心化的“定海神针”很明显，一个是火车站深圳北站，在世界范围内不可能有一个城市主要的火车站是建在郊区的。另外未来的地铁４号线、广深港客运专线等，都是一个城市重要的连接枢纽，这些“定海神针”已经把龙华新区定位在城市坐标里相对中心化的位置。

  同时，随着龙华新区的建成，龙华新区将有望培育成深圳未来新的经济增长极，并通过结构调整，成为特区内外经济一体化重要示范区；伴随城市更新的步伐，龙华新区将成为深圳中轴线上城市更新的次中心；也必将成为战略性新兴产业的重要布局区，还将是深圳由外向型经济向开放型经济转型的升级区，可以说“龙华中心化正在兑现”。

  大手笔充满想象

  深圳报业集团地产部副总经理 张 蕾

  一般来说，现代化交通设施的改善，将成为促进一个地区、城市急速发展的黄金大动脉，将成为撬动城市经济发展的催化剂。

  如今，随着北站高铁正式运行，以及厦深铁路、港铁即将开通等交通利好，给龙华新区带来无可限量的发展机遇。从地理位置看，龙华新区是深圳经济特区地理位置的几何中心；从区位看，龙华新区又是以深圳北站为中心的交通枢纽区；同时，龙华新区还是广州、深圳、香港经济通道的重要节点。

  根据政府规划，龙华新区成为深圳新的经济增长点和区域发展极。龙华新区的规划布局、未来综合服务配套，以及建设标准，堪称国际一流水平。

  可以说，龙华新区开发产品丰富多样，对于刚需置业群体、改善型群体或是投资客，龙华新区的房源都可以成为今年春节后置业者关注的对象。新区建立以后，生活配套的完善、高铁时代的来临、政府对新区的重视，对于开发商来说，从本质上看是一个利好的消息。但更加利好的是置业者，多重利好给予区域房源未来的升值空间以及房源的保值。所以，深圳人应该做好迎接龙华时代来临的准备，不关注龙华的话可能会丧失很多的置业机会。

  龙华新区改革路径极具示范意义

  “一中轴九片区”重构龙华新区

  深圳大学产业经济研究中心主任 魏达志

  作为国家综合配套改革试验区，深圳市决策层高度重视改革工作，认真贯彻落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（２００８－２０２０年）》和《深圳市综合配套改革总体方案》，而新设龙华新区正是深圳继续探索城市行政区划及管理体制改革，推进精简行政层级改革试点的重要部署。观察龙华新区的改革路径，这一改革可谓正在深化。

  首先，深圳今后会有３个发展热点地区，分别是前海、宝安中部空港区、龙华新区的二线拓展区。“这３个地区有一个共同的特点，它们都是依托大型的区域性基础设施而生。”前海依托口岸、深港的制度边界，宝安空港区依托宝安机场，龙华新区则依托深圳北站。从高铁的发展趋势来讲，龙华新区将来对城市发展的意义更为重要。因为高铁的网络跟机场、港口、口岸不尽相同，高铁是可以直接连通到城市中心，它强调的是城市中心之间的深层次联系，这是其他区域性基础设施无可比拟的。

  其次，根据龙华新区城市规划，龙华新区未来将建设两大功能核心：一是将深圳北站周边５平方公里片区建成龙华中轴新城核心区，二是将观澜横坑水库周边３平方公里片区建成龙华新区科技文化服务中心。

  最后，龙华新区将探索扁平化管理、推进行政审批制度改革、推进社会管理体制创新，探索市民依托社会组织有序参与社会公共事务的新机制。

  “一中轴九片区”重构龙华新区

  深圳市龙华新区城市建设局 吴 涛

  近期，龙华新区召开２０１２年党工委工作会议，划定了未来数年的改革蓝图：５年投入２０００亿元建设“一中轴九片区”，争当广东转型升级先锋及特区一体化示范区。

  而所谓“一个发展中轴”指依托梅观高速路改城市快速路、地铁４号线、观澜河，河两岸在内的“一路一轨一河”，打造出贯穿南北的中部发展轴。“一路”是指将全长１９公里的梅观高速全部取消收费，改为城市快速路，释放土地１．２平方公里，规划提升沿线两侧３８平方公里地区都市化发展水平。目前，相关部门已形成初步方案，梅观高速取消收费在即；“一轨”指将地铁４号线延长至观澜，并有望于今年底开工；“一河”指将１１公里观澜河“一河两岸”地区建成生态休闲文化走廊。

  “九个功能片区”包括两大功能核心、三大转型升级示范区和四个战略性新兴产业基地。拟将深圳北站周边５平方公里片区建成龙华中轴新城核心区，布局金融商贸、总部研发、中介服务等现代服务业功能；将观澜横坑水库周边３平方公里片区建成龙华新区科技文化服务中心，布局科研机构、特色学院、文化和公共服务设施等，带动龙华新区北片区发展。

  三大转型升级示范区分别为富士康转型升级示范区、龙华商业中心及大浪时尚创意城。四个战略性新兴产业基地分别为龙华汽车产业城、观澜战略性新兴产业园、大唐低碳产业示范园及观澜文化产业园。

  规划打破地域限制

  深圳市规划国土委龙华管理局(筹) 罗桥顺

  建设未动，规划先行。龙华新区作出了率先探索“三规统一”（“三规”指新区综合发展规划、国民经济和社会发展规划、产业发展规划）的决策，高度重视规划对于城市发展的龙头作用。

  今年２月２４日，龙华新区管委会成立了龙华新区规划编制工作领导小组，积极抓好“三规统一”工作，即同步开展由市规划国土发展研究中心负责的综合发展规划、由市社科院负责的国民经济和社会发展规划、由综合开发研究院负责的产业发展规划等３个决定龙华新区未来发展的规划编制工作。

  为了确保本次规划真正成为新区规划未来建设管理的依据和龙头，更好地为重大项目引进、重点片区开发、市政公共配套设施完善等统筹指引，我们在两方面做了大量工作，一方面充分利用新区编制规划领导小组的平台和统筹协调作用，积极强化各编制工作小组的共同调研和互动沟通，在基础数据、总体发展定位、空间发展格局、战略步骤、具体实施方案等方面进行无缝对接；另一方面，明确三大规划的各自职责和工作重点，各司其职，其中国民经济和社会发展规划要落实宏观指标体系，起到宏观指导控制作用；产业发展规划要明确各类产业发展的导向，突出重点发展产业；综合发展规划要为新区总体定位和发展目标提供空间支持和用地保障。目前，三大规划已基本完成，为未来新区大开发、大建设做好“规划一张图、实施一张表、执行一部门”的准备。

  高铁辐射圈改变城市经济格局

  深圳规划国土发展研究中心总工程师 邹 兵

  相对于深圳其它片区，龙华新区所拥有的独一无二的优势为：深圳北站。首先，深圳北站的意义不仅仅是一个交通枢纽那么简单那，高铁格局还将创造独特的３小时经济圈、一天之内即可在长沙、武汉、厦门与深圳之间往返的商务工作圈，这将会对深圳北站周边片区带来巨大的商务办公、商务酒店等商业地产的发展就会。

  同时，深圳北站周围已聚集了华为、富士康、长安标志等著名企业，这些企业在发展中需要包括法律、保险、会计、商务等在内的现代服务业的支持，这就注定了未来深圳北站还要吸纳相关服务业源源不断地争相进驻。这意味着龙华新区的功能远远超越了其原来的ＣＬＤ后花园的定位，甚至可以说，它的某些产业、某些业态不仅是现在福田中心区经济的承接、负载，某种程度上还将对福田中心区经济发展形成一种竞争态势。

  这就要求在片区空间有限的背景下，龙华新区的地产开发不能一味地停留在无限修建住宅地产的层面上，而要预留出适当的服务业产业发展空间。

  所以，谈龙华地产的未来，不能停留在原来的为福田中心城区提供居住配套这个定位上，对它的发展方向我提出四个建议：首先，要摆脱龙华是卧城的思维，对龙华地产的发展不仅要关注住宅地产，还要关注商业地产的开发；第二，由原来的“小龙华”拓展到包括民治、大浪、观澜在内的“大龙华”概念，甚至还可以把辐射力扩大到平湖；第三，龙华房地产的开发要注重居住、就业、消费、休闲、生态等的一体化开发，即“居住、就业、消费、休闲”等能在一个可控的空间内全部解决；第四，我还有一个更高的期望，期待龙华能树立一个新的标杆，即不仅仅是以特区已有的楼市产品的复制，而要创造更多新的生活方式，在地产开发中注重人文、文化活力的注入，更加注重绿色出行、低碳生活，这样才能真正达到“中轴新城 天天向上”的目的。

  龙华年内供应有望超１８０万平方米

  中原深圳二级市场事业一部董事总经理 赵大中

  随着龙华区域的不断完善和发展，品牌房企争相扎堆进驻。据不完全统计，目前已经或者即将在龙华新区开发项目的知名房地产企业将近２０家，包括万科、金地、莱蒙、鸿荣源、合正、绿景、星河等，而开发产品也从普通刚需小户型到高端奢华墅院大宅，房源类型多样。

  其实，早在新区设立之前，龙华片区已吸引了众多品牌房企涉足，金地、莱蒙、中航、星河、潜龙、合正、鸿荣源等一众品牌开发商相继在此推出产品。片区内诸如水榭春天、金域华府、金地梅陇镇、中央原著、绿景香颂、潜龙曼海宁以及别墅豪宅水榭山、圣莫丽斯等明星项目层出不穷。

  ２０１２年深圳楼市将推新开盘项目共约８３个，其中，今年年中龙华新盘将集中爆发，总建筑面积或超１８０万平方米的１０余个待售项目将与同片区在售的９大楼盘联手掀起推盘高潮。

  价格方面，目前新区楼盘均价不算很高，属于价格洼地，如果完全发展，将来肯定不止这个价值。同时，龙华今年新将迎来推盘高潮。当前龙华除了御筑轩、花半里、绿景香颂、锦绣御园、莱蒙水榭春天、合正中央原著、潜龙曼海宁等９个在售楼盘之外，星河盛世、绿景公馆１８６６、水榭春天五期也备受置业者关注，均计划于年中推出，目前都在加速赶工当中。

  毫无疑问，大地产商会在龙华新区有“饱餐一顿”的机会，由于龙华土地发展空间已不多了，更多机会将集中在旧村改造、旧城改造方面，而销售对象依然以关内的白领人群为主。

  改善“堵情”能“四两拨千斤”

  世联地产华南区域董事总经理 张瑜利

  这些年来，房地产商看到了龙华的发展潜力，把龙华片区的价值规律发挥得淋漓尽致，但目前仍有不少置业者不愿定居龙华，主要有三个原因，交通问题首当其冲，甚至在不少深圳市民的心中，交通问题已成为龙华新区发展的硬伤之一。

  人们经常听到家住龙华楼盘的业主抱怨在龙华天虹、龙华华润万家等中心地带，即使不是上下班高峰，行人及车辆抢道时有发生。由于梅林关、民治等片区人口密度很大，进出车辆必经梅林关，“堵情”依然严重，但如果出行使用公交或地铁，同样十分拥挤且诸多不便。开车，梅林关、福龙路堵得厉害；坐地铁，地铁线路覆盖区域有限；未来从香港来深圳，下了高铁怎么顺利回家，也是个问题。基于此，我建议有关部门下一步要考虑完善的问题，是微交通与微循环，怎样令安居龙华新区的人们回家的路更顺畅。

  其次，在龙华新区的发展中，还要关注商业等生活配套问题，商业是龙华新区经济发展的重点，未来，如果说政府、区内企业、房地产开发商三方合力加大投入，从商业配套、改善交通制约、与ＣＢＤ相结合的角度，与产业、服务业、金融业互相牵引、统筹协力，共同促进龙华新区商业及商业地产的发展，那么龙华新区人口、产业等城市形态５至１０年会有一个很快的提升，可以提升到与基础南山区的同等水准，吸引更多的人去龙华置业居住。

  软硬齐抓 共创新区美好未来

  公共配套加速跑是发展基础龙华新城是深圳中心下一站

  美佳华地产副总经理 徐 涛

  龙华新区在几个新区里面，地理位置、交通条件、产业基础等，这些优势是毋庸置疑的。但大家通常从硬件角度谈，就是怎么投入更大的资金，从配套、设施上改善，包括各个项目上产品优化、提升档次层次等，而往往会忽视软件角度，比如社会管理、人文关怀、社区文明等。政府如果首先从管理者的角度，能把软件、硬件相结合，对龙华新区未来的发展，包括现在思路的落实，绝对会是个创新。

  美佳华是一家总部在深圳，一直专注于国内二三线城市的商业地产开发企业。关于首誉项目，是我们回到深圳的第一个综合体项目，在项目推出之际赶上龙华新区设立的大好时机，新区政府就在项目旁边，地理位置优越，并最大受益新区党工委政府提出的“一路一轨一河”的中轴发展战略。我们在产品开发和商业运营方面有一定的积累和心得，在首誉项目上也有很多体现。

  新区成立肯定有一些难点，但我们始终坚信只要有一个科学合理规划引导，新区政府包括开发企业、媒体及社会各界一起努力，龙华新区肯定有一个美好的发展前景，我们非常看好。

  公共配套加速跑是发展基础

  招商观园营销总监 郜震浩

  关外最大的问题就是公共配套设施没有跟上。一个新的区域成立之后走得最快的是发展商，盖得最快的是住宅，但是盖完后往往发现居住有问题，最突出的就是学校、医疗、交通、商业等公共配套。这个对房地产市场发展带动非常明显。如果是投资型物业，业主不急着住，这个问题倒不突出。但是现在多是居住型客户购买，对配套需求更迫切一些。

  基本上我们认为龙华新区未来两三年绝对是深圳房地产主流市场。龙华也聚集了很多深圳一线开发商，而且龙华供应量未来也非常大。在这么大的供应量背景下，市政的配套怎么样能跟上？包括交通，龙华跟福田隔了一条天然屏障，政府要如何解决这个问题？如果这些配套设施能够真正改善，龙华新区也就是下一个福田中心区，而不是我们以前说的“小区内像欧洲，小区外像非洲”。

  龙华新城是深圳中心下一站

  水榭花都营销总监 索忠诚

  龙华在地理位置上属于深圳最核心的位置，又有一个深圳北站在龙华新城，实际上它是深圳人走出去和内地人走进来的一个重要通道，主动脉有两条高铁线、４号地铁线，未来还有１１号线，还有主要城市干道，聚集了很多优势，可见这个区位有非常好的天时和地利。

  十五年前城市的核心在罗湖，十年前人们买房在福田中心区，五年前城市核心在后海、南山中心区，现在龙华新区已经正式成立，新城建设逐步进入轨道，龙华片区的地位跟原来情况不可同日而语。现在正是置业者在龙华买房的最好时机：一是龙华新城城市规划起点很高；二是新区成立至今推进力度一再加强；三是今年的市场选择很多。加上楼市调控，片区一些项目也把龙华区域变成置业的热点。过去两年深圳一手房成交数据显示，龙华新房成交量在全市新房成交量中占１／４比重，市场对这个区域的关注只增无减。

  民生项目待强化落实加速推进

  金地地产天悦湾项目总经理 蔡戈鸣

  关于龙华新城大市，新区的发展肯定是利好不断的。站在开发商角度，我们更关心的是：第一，新区现在这么多利好，规划的正式公示，落地实施，有没有一个具体日程表。第二，关于近期的配套跟进。第三，大家这么看好新区发展，作为开发商，我们密切关注新区是否有比较优质的土地推出。

  前不久新区党工委工作会议宣布今年投入３０亿元，落实１５０个民生项目，大家更多的是期待规划什么时候权威发布并能落实。尤其像天悦湾所在的鹭湖片区，目前一些整修道路、公交路线，包括整个鹭湖片区给水、排水，学校、医疗、文体公园等等配套，是不是可以纳入今年重点扶持的民生项目中尽快完善。

  关于梅观高速改造，这是最振奋人心的一个亮点。梅观高速现有双向六车道，以后可能会拓宽到双向十车道，同时还有辅道，加起来１２车道，沿途会加很多路口，这样梅观高速拥堵情况很有希望彻底解决。此类利好消息是不是可以尽快实施，这是我们最关心的。

  龙华老城区更要新规划

  城建集团营销策划部副部长 董 江

  龙华新区战略规划的逐步推出，首先对地产开发商是一个重大战略机遇。龙华新区的设立，也让我们找到了新的大展拳脚的战场。我们都在努力为新区留下闪亮的作品。城建在龙华在售的一个项目，开盘不久便取得了很好的销售业绩，推动成交的并不仅是产品的准确定位，更多的还是龙华新区旺盛的消费力。

  方才专家们谈到的梅观高速要取消收费变成市政路这一话题，让我很是激动。我去过龙华很多次，应该说确实很不方便，人民路、龙观路很繁华，但是也很拥堵。而一旦梅观高速取消收费，相信不仅能缓解交通运输压力，更能带动整个龙华片区的发展，这个发展是不可估量的，就像深南大道给深圳市带来的影响一样。对于龙华新区的交通发展，我也有一点建议——龙华新区的发展需要与之相匹配的新的交通规划，原有的老区同样需要一个整体的全面升级。如果像某些地方，新区很好，老区很堵，那是很不协调的，希望龙华老区的新规划也能早日制定并实现。

  中心需要有留住消费力的基础

  锦绣江南副总经理 贝海辉

  我认为新区要发展，除了要讲规划、讲发展，也千万不要遗漏那些遗留问题。

  第一个就是交通，对大多数项目而言，良好的交通条件绝对是重大利好，但就龙华目前的情况而言，长久以来给人的印象就是交通非常堵，脏乱差现象尤其突出。龙华现有的道路不少还是断头路，比如梅龙路并没有打通，和平路除了轨道已经通行之外，下面的公路道路其实一直还没有完善。还有入梅林关后沿彩田路至中心区路段，经常堵车，也是困扰置业者的大问题，新区要发展，不管是架桥还是钻洞，这条路的拥堵问题必须得到解决。

  第二是商业。对于一个片区而言，单纯谈住宅是片面的，应该同时发展写字楼、综合体等多类型业态。就商业项目来看，目前龙华的商业物业比较分散，或许能够满足周边居民的生活需求，但由于没有相对集中的商业中心，没有足以吸引大部分人群购物消费的场所。要让新区数百万人口的生活及消费留在龙华，就必须重视商业氛围的营造。当然，加强商业建设并不是要打造很多大型商业中心，更应讲究合理布局。要成为一个中心，要有留住人、留住消费的基础。

  四大利好推动龙华“天天向上”

  花半里营销主管 王红丽

  “中轴新城”概念的提出，对于龙华迟早是实至名归的。目前可以从四个方面看到龙华新区逐步发展为深圳“中轴新城”的趋势。

  首先是梅观高速计划取消收费，梅观高速成为市政道路，成为城市快速路，不仅意味着城区距离的大幅缩短，更意味着居民生活成本的显著降低，对于“关内”客户到龙华置业将有实际推动效果；其次是地铁４号线的发展，现在的地铁４号线往南连接着香港，与国际接轨，而未来往北将延伸至观澜，带动发展的不止是地铁沿线的产业链，对于龙华新区的不少地产项目而言，同样是重大利好，不少项目都将借由地铁４号线的延伸，升级为广受置业者青睐的“地铁物业”；第三是观澜河的整治，新区规划中指出将加大对于观澜河的整治力度，如此一来龙华新区的居住环境将有一个明显改善，观澜河将成为龙华的新名片；最后还有深圳北站交通枢纽的建设，未来的深圳北站不再仅仅是一个单纯的交通枢纽，更将成为集酒店、商业、写字楼等为一体的综合体。

  龙华居住价值或堪比香蜜湖

  星河集团营销经理 李丽

  龙华新城是深圳经过３０年发展后未来再发展的重头之一，因为它确实是一个中轴，是核心。从距离价值来说，从深圳北站到市民中心只要６站地铁，地理上的距离基本上跟华侨城一样。我们说它的居住价值，基本上可以与香蜜湖媲美。龙华现在有几十个大型的住宅区，已经形成相当规模的人口。在这样一个重要的中轴核心要地之上，政府主导，做整体规划布局，我们开发商执行，细抓建设，完全有可能把龙华新城打造成第二个香蜜湖。中轴新城龙华新区或成为深圳城市新一发展极，将与中心区共生、共荣。

  我们已经在星河集团自有能力范围内，利用自身大型商业体在龙华的星河盛世项目引入了ＣＯＣＯ ｃｉｔｙ，它不仅仅是一个概念，也将作为新区配套逐步走入实际运营和运作。大型的高端超市、高档的连锁餐饮等生活便利配套都是人居不可或缺的一部分。当然，我们更希望政府能主导、倡导、扶持，把名校引进来，综合改变龙华新区的宜居性。

  福田南山客户占比五成

  绿景集团品牌营销中心总经理助理 魏 苕

  先分享两个概念：一是中央生活区，ＣＬＤ概念。二是中央公园区，生态的概念。很多人认为要加商业的概念，也就是居住与商业、生态居住环境结合，另外大家都谈到龙华还有一些新的规划，是真正展示了龙华新区政府对龙华片区的决心和信心。

  消费者的信心非常重要，我这里获得一些数据，选举几个代表性项目，福田南山客户占他们成交客户的比例，分别为８５％、８１％、６５％、４５％。从这些数据可以得到平均数据，也就是福田、南山数据占比龙华成交量将近５０％。另外，香港客户占比成交客户群有上升趋势。说明客户对龙华片区的信心是越来越强了，也展示我们对龙华未来的信心。

  提高观澜认知度，展现大美新区

  中原代理深圳事业二部总经理 黄珊珊

  龙华新区由原宝安区的龙华、大浪、民治、观澜四个街道组成，全部面积１８１．９９平方公里，有近３００万人口。有其得天独厚的区位、土地和经济优势。观澜作为龙华新区重要组成部分，大家对她的认知度还不够高，我认为一是缺乏舆论，很少进入公众视野；二是开发商自身的包装宣传不到位。

  观澜片区的山水资源、文化基础比龙华片区丰富得多，还具备毗邻港澳的地缘优势，有迷人的旅游度假胜地，有世界第一的拥有２１６洞球场的观澜湖高尔夫球会。然而，往往是大家的心理障碍多过距离障碍。此次政府公布梅观高速即将取消收费，打通梅龙路这一交通瓶颈、北延彩田路、连接龙观路—新区大道，完成地铁４号线沿线地区环境整治，继续向北延伸至观澜等利好，完全可以消除大家对观澜的距离障碍，成为福田后花园，纳入２０分钟生活圈。

  王君

  整理：地产行业记者吴 华 张 君

  图片：房地网提供